Címke: MÁV

Elképesztő méretű projektre készül a MÁV

A MÁV hatvan éve nem használja a Körvasutat.

Most azonban reaktiválná a pályaszakaszt egy olyan hatalmas beruházás keretében, mely Pilisvörösvár és Kunszentmiklós összekapcsolásával egy olyan hálózatot eredményezne, mely egy Budapesten keresztülhaladó vasútvonalban realizálódhatna, jó egynéhány hasznos megállóval, összekötve például Kőbánya-Kispestet Kelenfölddel.

A probléma az, hogy maga a projekt egy sokmilliárdos beruházást igényelne, s bár tervek vannak, azt egyelőre nem tudja a vasúttársaság, hogy miből és hogyan tovább.
Az elővárosi vonatok a tervek megvalósításával nem csupán fejpályaudvarokra érkeznének, hiszen a hálózat lényege az alternatív útvonalak biztosítása volna.

Hasonló vasúti rendszer üzemel nagy sikerrel és komoly kihasználtsággal Berlinben (S-Bahn), illetve Írországban, Dublinban is (DART – Dublin Area Rapid Transit), így nem elképzelhetetlen, hogy az Európain Unió esetleg támogatná a MÁV elgondolásait, persze ehhez egy pályázatot kellene kiírni mindenek előtt, amiről egyelőre nem tudunk.

Olyan budapesti területeken épülhetnek újabb megállók, ha beindulnak a munkálatok, mint a Közvágóhíd, az Üllői út, a Népliget, vagy az Ecseri út, de Rákosfalván, Újpalotán és Pestújhelyen is számítani lehet egy-egy új vasúti megállóra.
A tervek alapján egyébként a Körvasút és a váci vasútvonal is kereszteznék egymást.

A vonalakon a hazánkban már ismert, svájci gyártmányú Flirt motorvonatokat tervezik forgalomba állítani, s a MÁV sajtóosztálya azt is közölte, hogy minden megálló építésénél figyelni fognak a komfortra is, minek megfelelően esőtől és naptól is ízléssel védett peronokat terveznek, kényelmes és strapabíró peronbútorzattal és interaktív utastájékoztató rendszerrel.

A munkálatok során az uniós források elnyerése mellett az is problémát jelenthet, hogy az esztergomi vasútszakasz felújítása még közel sem fejeződött be, s úgy tűnik, hogy erre egyhamar nem is igen lehet számítani.

Mindezen tervezet is oda kapcsolható, hogy a MÁV nemrég közölte: „végre fejlődő pályára állt a magyar vasúti közlekedés”.

 

civilhetes.net

Svájci-magyar együttműködés vasúti kocsik összeszereléséről

A svájci központtal rendelkező Stadler és a Dunakeszi járműjavító Kft. együttműködési szerződést írt alá, melynek értelmében hosszú távon a Dunakeszi járműjavító végezheti majd a különféle, elsősorban hazai alkalmazásra gyártott vasúti kocsik végösszeszerelését.

A Stadler tervezéssel és kocsiszekrény-gyártással kezdi majd a munkafolyamatokat, s ezek után kerülnek majd leszállításra a járművek a magyar céghez, ahonnan már a forgalomba helyezés is megtörténik a végösszeszerelést követően.

Egyelőre a gyártási együttműködésről szóló nyilatkozat nem minősül szerződésnek, de előfeltételezi azt, hogy amint pályázatok válnak elérhetővé a nevezett területen, a két cég innentől kezdve már közösen fogja megpályázni a tendereket.

A CAF-villamosok spanyol érdekeltségű gyártójával korábban már született megállapodás járműtesztelésről és végösszeszerelésről, de egyelőre semmi nyoma annak, hogy a cég akár egyetlen lépést is tett volna a folyamatok előmozdításában. Ha gond lehet az együttműködési nyilatkozatokkal, akkor erre tökéletes példa a CAF eddigi mozdulatlanságának ténye. A Stadler egyébként jelenleg is éppen közös projekttervezetet készít a Dunakeszi járműjavítóval, melynek célja, hogy egyiptomi piacra készítsenek közös erővel motorvonatokat.

A svájci cég ezidáig 102 motorvonat gyártására kapott megrendelést a MÁV-tól, s amennyiben elégedett lesz a vasúttársaság, további megrendelésekkel is számolhat a Stadler.
A cég magyarországi gyára Szolnokon található, melyben azonban mindez idáig nem épített ki végösszeszerelő üzemet. Ennek köszönhető, hogy tárt kapukkal várja a Dunakeszi járműjavító Kft.-t.

Ha sikerrel zárul az egyiptomi projekt, illetve a mostani együttműködési szerződés is gyümölcsöző lesz, a Stadler valószínűleg továbbra sem fogja összeszerelő üzemmel bővíteni szolnoki gyárát.
Így aztán elképzelhető, hogy a hazai vasúti-jármű-gyártás újra virágzásnak indulhat, ami egyfelől folyamatos munkát biztosíthatna a szakágban érdekeltek dolgozó számára, másfelől a kooperáció komolyabb érdeklődést kelthetne a külföldi megrendelőkben is.

 

(MTI Fotó: Bugány János)

civilhetes.net

Hová tűnnek a BKK vezérei?

Az utóbbi napokban kiderült, hogy a Budapesti Közlekedési Központ lényegében egész vezetősége távozik a székéből.

Mindennek okaival kapcsolatban azonban igen kevés információval szolgálhatunk, hiszen kormánypárti oldalon óvatos hallgatás, finom ködösítés és határozott terelés a jellemző a témakört illetően, míg baloldalon biztosak benne, hogy valami súlyos és rettenetes dolog van a háttérben, ami a BKK összeomlásához, vagy újabb „mutyihoz” vezet majd.

Nem tudjuk, mi az oka a hirtelen váltásnak, annyi azonban bizonyos, hogy Vitézy Dávidot tavaly december 3-án a Fővárosi Közgyűlés egész egyszerűen leváltotta posztjáról. Tarlós Istvánnal ugyan több ponton is voltak nézeteltérései a csupán harminc esztendős ex-vezérigazgatónak, ellenben ez nem feltétlenül lehet indoka egy ilyen radikális döntésnek.

Vitézy leváltása természetesen lavinát indított el, melynek következményeképpen az egész vezérkar távozott. Mészáros László (gazdasági vezérigazdató-helyettes), Dékány Béla (informatikai igazgató), Bíborka Judit (kontrolling-vezető) ugyanúgy kilépett a BKK kötelékéből, amiképpen a február 4-én lemondott Jeney Mónika (operatív igazgató) is.
Mondhatni tehát, hogy az eddigi BKK vezetőség a napokban teljesen lecserélődik. Már csak az a kérdés, hogy kik fogják váltani a leköszönőket. Eddig két névről tudunk: Dékány helyére Horváth János érkezik, míg az új jogi igazgató, a már jóval korábban (még Vitézy leváltása előtt) felmondott Szutrély Gergely székét Sas András foglalja majd el.

Hogy milyen jelentős változásokkal lehet számolni, melyek akár befolyásolhatják a Közlekedési Központ működésnek alapjait is, egyelőre nem tudni.
Vitézy Dávid azonban nagy valószínűséggel a kormány közelében folytatja majd a munkát, s a kiszivárogtatott információk szerint a Volán és a MÁV összehangolását kapja majd feladatául, mely  egyébként is tervben van már egy ideje, s a kormány elképzelései szerint 2018-ra meg kell történnie a vasút és a buszközlekedés (egyelőre nem tudni pontosan, milyen jellegű) egységesítésének.

 

civilhetes.net